8月19日,在深江鐵路珠江口隧道施工現(xiàn)場(chǎng),由鐵建重工和中鐵十四局聯(lián)合打造的我國(guó)最深海底隧道盾構(gòu)機(jī)“深江1號(hào)”順利抵達(dá)海底106米處,完成既定3590米掘進(jìn)任務(wù),這是中國(guó)盾構(gòu)機(jī)水下掘進(jìn)的最深紀(jì)錄,也是中國(guó)高鐵盾構(gòu)隧道到達(dá)的海底最深紀(jì)錄。
珠江口隧道全長(zhǎng)13.69公里,是深江鐵路重點(diǎn)控制工程?!吧罱?號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從東莞向廣州南沙方向掘進(jìn)3590米。掘進(jìn)過(guò)程中,盾構(gòu)機(jī)下穿多條主航道,先后穿越13種地層、5種復(fù)合地質(zhì),全斷面硬巖掘進(jìn)長(zhǎng)達(dá)2.75公里,花崗巖強(qiáng)度最高達(dá)124.6兆帕,還連續(xù)穿越17條斷裂帶及分支,區(qū)間工程復(fù)雜的水文及地質(zhì)條件,為工程帶來(lái)了極大的難度。
隧道盾構(gòu)段最低點(diǎn)位于珠江口水面下106米,相當(dāng)于指甲蓋大小的面積上承受10.6公斤的壓力,在國(guó)內(nèi)尚無(wú)同等條件的工程經(jīng)驗(yàn)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)可供參考。
針對(duì)施工難題,“深江1號(hào)” 盾構(gòu)機(jī)配置了常-帶壓重型復(fù)合刀盤(pán)、高承載主驅(qū)動(dòng)、同步單雙液注漿等一系列智能化系統(tǒng),最大承壓能力達(dá)到12bar,大大提高了在海底超高水壓工況下的適應(yīng)能力,確保盾構(gòu)機(jī)在超高水壓、超大埋深、裂隙發(fā)育的不良地質(zhì)段連續(xù)、穩(wěn)定、安全掘進(jìn)。
深江鐵路位于粵港澳大灣區(qū)中心,是全國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分,建成開(kāi)通后有利于打造粵港澳大灣區(qū)半小時(shí)生活圈、經(jīng)濟(jì)圈,深圳的前海自貿(mào)片區(qū)與廣州的南沙自貿(mào)片區(qū)將實(shí)現(xiàn)半小時(shí)高鐵互聯(lián)互通。 “深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在鐵建重工下線(湯葉 攝)